國際空運(yùn)以其迅捷，平安。準(zhǔn)時的超.高.效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時間要求高，海空運(yùn)成本比率約為1：10。

空運(yùn)詢價八要素：

1. 品名（是否危險品）、

2. 重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3. 包裝（是否木箱，有無托盤）

4. 目的機(jī)場（是否基本點）、

5. 要求時間（直非或轉(zhuǎn)飛）、

6. 要求航班（各航班服務(wù)及價格差異）、

7. 提單類別（主單及分單）

航空運(yùn)單主要分為兩大類：

一、航空主運(yùn)單(MAWB，Master Air Waybill)

凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。

二、航空分運(yùn)單(HAWB，House Air Waybill)

集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。

在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。

航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。

不僅如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。

 8. 所需運(yùn)輸服務(wù)（報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

空運(yùn)分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費(fèi)。

國際航空主要以公斤級別來列等級價格

通常以45公斤-100公斤-300公斤-500公斤-1000公斤以上為等級段!

泡貨公式:實際體積 * 1000 / 6=泡重

如果泡重大于貨物的實際重量時就是我們所稱的泡貨

例1 某貨,體積:2.35立方 重量:150公斤

2.35*1000/6=391公斤>實際重量150公斤 (泡貨)

泡貨空運(yùn)計費(fèi)按泡重來算

例2 某貨 體積:2.5立方 重量:700公斤

2.5*1000/6=416公斤<實際重量700公斤(重貨)

重貨空運(yùn)計費(fèi)按實際重量來算

空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成

做空運(yùn)的人很多，你知道航空公司空運(yùn)價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。

空運(yùn)價組成：

1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收取）

2.Fuel surcharge 燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場，目的點價格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，

以前3.6，去年高 4.8，該價格由機(jī)場調(diào)整，一般去亞洲是2塊)

3.安檢費(fèi)（香港收1塊/kg 固定費(fèi)用）

4.機(jī)場操作費(fèi)（香港為HKD283/票，機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）

5.終端費(fèi)用：1.72/kg 當(dāng)把貨物交給莊家時候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，終交由機(jī)場收取。）

6.航空主單費(fèi)：HKD15/bl 就是出提單的費(fèi)用---物權(quán)憑證。

以上介紹的為大多家航空公司核算費(fèi)用的組成，主要是香港機(jī)場。因為香港為超大自由貿(mào)易港，并且香港機(jī)場是全球大機(jī)場，限制少、范圍廣、貨機(jī)多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以首.選。不過費(fèi)用一般比國內(nèi)高2塊左右哦！

常用空運(yùn)名詞：

ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)

實際到港/離港時間的縮寫。

航空貨運(yùn)單 (AWB) (Air Waybill)

由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)

非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)

在這種貨倉內(nèi)，貨物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)

未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

CAO (Cargo for Freighter Only)

“限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。

到付運(yùn)費(fèi)(Charges Collect)

在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)(Charges Prepaid)

在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。

計費(fèi)重量(Chargeable Weight)

用來計算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)

指“成本、保險和運(yùn)費(fèi)”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方須與保險商簽訂合同并支付保費(fèi)。

收貨人 (Consignee)

其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。

交運(yùn)貨物 (Consignment)

由承運(yùn)人在某一時間及地點接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。

發(fā)貨人 (Consignor)

等同于托運(yùn)人。

集運(yùn)貨物 (Consolidated Consignment)

由兩個或兩個以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。

集運(yùn)代理人 (Consolidator)

將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。

COSAC (Community Systems for Air Cargo)

“高識”計算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中.央物流管理計算機(jī)系統(tǒng) 來源:考試

海關(guān) (Customs)

負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）

海關(guān)代碼 (Customs Code)

由香港海關(guān)(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動。

清關(guān) (Customs Clearance)

在原產(chǎn)地、過境和在目的地時為貨物運(yùn)輸或提取貨所須完成的海關(guān)手續(xù)。

危險貨物 (Dangerous Goods)

危險貨物是指在空運(yùn)時可能對健康、平安或財產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。

運(yùn)輸申報價值 (Declared Value for Carriage)

由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報的貨物價值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。

海關(guān)申報價值 (Declared Value for Customs)

適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報的貨物價值。

墊付款 (Disbursements)

由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。

EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)

是“管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換”的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標(biāo)準(zhǔn)。

禁運(yùn) (Embargo)

指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級的貨物。

ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)

預(yù)計到港/離港時間的縮寫。